體育播報(bào)03月11日宣 彭博社獨(dú)家消息，中國(guó)車(chē)企比亞迪正在探索進(jìn)軍F1和世界耐力錦標(biāo)賽（WEC）等競(jìng)技賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的可能性，以期提升品牌在全球的影響力。

彭博社報(bào)道稱(chēng)，要求匿名的知情人士透露，在海外市場(chǎng)快速增長(zhǎng)及賽車(chē)運(yùn)動(dòng)持續(xù)轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力引擎的背景下，比亞迪正在評(píng)估多個(gè)選項(xiàng)，涵蓋F1賽事及世界耐力錦標(biāo)賽（含勒芒24小時(shí)耐力賽），可能通過(guò)自主組建車(chē)隊(duì)或潛在收購(gòu)的方式實(shí)現(xiàn)。

比亞迪的任何舉措，都將是中國(guó)車(chē)企罕見(jiàn)直接挑戰(zhàn)由歐美車(chē)隊(duì)主導(dǎo)的賽車(chē)運(yùn)動(dòng)。中國(guó)車(chē)企歷來(lái)對(duì)賽車(chē)運(yùn)動(dòng)只有零星興趣。吉利通過(guò)原沃爾沃廠(chǎng)隊(duì)Cyan Racing成功參與世界房車(chē)錦標(biāo)賽，蔚來(lái)汽車(chē)則在2015年首屆電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽中斬獲年度車(chē)手總冠軍。

據(jù)其中一位知情人士透露，進(jìn)入F1的潛在成本可能成為比亞迪的主要障礙，研發(fā)賽車(chē)并參賽往往需要數(shù)年談判，每賽季耗資高達(dá)5億美元。彭博社表示，目前比亞迪尚未作出任何決定，他們也可能最終不參與任何賽事。比亞迪發(fā)言人未回應(yīng)置評(píng)請(qǐng)求。

以生產(chǎn)平價(jià)電動(dòng)及混合動(dòng)力汽車(chē)聞名的比亞迪，正通過(guò)拓展豪華車(chē)領(lǐng)域來(lái)提升吸引力。2025年，其高端品牌仰望在德國(guó)紐北賽道測(cè)試仰望U9 Xtreme，錄得496.22公里/小時(shí)的極速，創(chuàng)造新紀(jì)錄。

近期，比亞迪超越特斯拉登頂全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量榜，并成為中國(guó)進(jìn)軍歐洲、拉美等主要汽車(chē)市場(chǎng)的先鋒。進(jìn)軍F1將顯著提升比亞迪在美國(guó)的知名度，盡管受高額關(guān)稅和市場(chǎng)限制，比亞迪目前并未在美國(guó)銷(xiāo)售汽車(chē)。這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)在美國(guó)正迎來(lái)人氣激增，部分得益于Netflix熱播紀(jì)錄片《F1：疾速爭(zhēng)勝》以及美國(guó)境內(nèi)賽事增加。

F1管理機(jī)構(gòu)國(guó)際汽聯(lián)主席穆罕默德·本·蘇拉耶姆曾多次表示歡迎中國(guó)車(chē)隊(duì)加入。去年他接受《費(fèi)加羅報(bào)》采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，繼凱迪拉克之后，中國(guó)車(chē)企進(jìn)入F1將是合乎邏輯的下一步。

隨著2024年上海站時(shí)隔5年回歸，F(xiàn)1在中國(guó)的人氣也持續(xù)攀升。周冠宇于2022賽季成為首位中國(guó)F1車(chē)手。新賽季上周在澳大利亞墨爾本揭幕，本周末即將迎來(lái)上海站比賽。

現(xiàn)有車(chē)隊(duì)普遍抵制新成員加入，因?yàn)槿魏涡萝?chē)隊(duì)都會(huì)稀釋獎(jiǎng)金并可能影響估值，凱迪拉克經(jīng)過(guò)多年談判后今年才首次亮相F1賽場(chǎng)。入股F1更為常見(jiàn)。奧迪在完全收購(gòu)索伯車(chē)隊(duì)后，于2026賽季正式進(jìn)軍F1。投資者Otro Capital正尋求出售其在雷諾Alpine車(chē)隊(duì)的股份。

然而車(chē)隊(duì)整體出售較為罕見(jiàn)。億萬(wàn)富翁勞倫斯·斯特羅爾的阿斯頓·馬丁車(chē)隊(duì)近期出售部分股權(quán)，該車(chē)隊(duì)因動(dòng)力單元振動(dòng)等技術(shù)問(wèn)題在新賽季開(kāi)局不利。

包括F1在內(nèi)的賽車(chē)運(yùn)動(dòng)正加速推行環(huán)保舉措。2026賽季，F(xiàn)1已實(shí)施新規(guī)，包括提升電池容量的混合動(dòng)力規(guī)則。世界耐力錦標(biāo)賽是另一個(gè)采用混合動(dòng)力賽車(chē)的系列賽事。